Тесла, Яблочков и другие. Электромобили в лизинг — уже реальность?

Сколько электромобилей ездит по российским дорогам не знает никто. Но их стремительный рост отмечают все источники информации. Если, по некоторым данным, в стране в 2019 году было куплено чуть больше 300 электромобилей, то в 2020 — почти 4 000. Сложности со статистикой заключаются еще и в том, что значительная часть электромобилей, эксплуатируемых в стране, привезена на Дальний Восток из Японии. В дальневосточном регионе электромобиль с пробегом можно купить за 800 тысяч рублей, что на фоне роста цен на привычные авто делает такую покупку не экзотикой, а рациональным решением.

— Если рассматривать электромобили как будущий парк каршерингов и такси, то, безусловно, спрос на них будет, — считает Александр Михайлов, генеральный директор лизинговой компании Европлан. — Это реальный сценарий, учитывая экологическую повестку сегодняшнего дня и готовность её реализовывать, которую представители российских властей не раз и декларировали, и поддерживали делом: живой пример — ввод в эксплуатацию большого парка электробусов в Москве. Так что процесс явно идет в данную сторону. Значит, и инфраструктура будет развиваться.

Если говорить об устойчивом спросе на электромобили в качестве личного автотранспорта, то пока мы видим интерес к определенным моделям у аудитории, лояльной к маркам автопроизводителей этих моделей (Audi, Porsche, BMW, Mercedes и др.), и это, учитывая стоимость, далеко не массовые продажи, хотя они растут из года в год. При этом многие автопроизводители уже официально объявили о том, что в обозримом будущем перейдут к производству исключительно экологичного транспорта. Можно предположить, что и российский рынок, в том числе и дорожная инфраструктура, будет двигаться в соответствии с этим направлением развития автотранспорта.

Тренд очевиден — электрическая лошадка идет на смену вашему железному коню. Вот и Минпромторг рассматривает возможность расширения программы льготного лизинга за счет включения в нее электромобилей. По замыслу министерства скидка на электромобиль может достигать 25%, но не превышать 625 тысяч рублей.

Будет ли эта программа востребована потребителем?

***

Начнем с того, что электромобили уже передаются в лизинг. На 1 сентября текущего года электромобилей, без электрогибридов, в финансовом лизинге находится по подсчетам Russian Automotive Market Research, 111 штук.

Источник: Федресурс, анализ Russian Automotive Market Research

Но, предупреждает Татьяна Арабаджи, директор Russian Automotive Market Research, цифры могут быть не много больше:

— Чисто теоретически электромобилей может быть выдано чуть больше, но в данных Федресурса не всегда указана марка и модель автомобиля, следовательно такие автомобили нельзя идентифицировать.

Сопоставимы с финансовым и данные по операционному лизингу. Russian Automotive Market Research приводит такие цифры:

***

Может ли анонсированная Минпроторгом программа субсидирования лизинга электромобилей стать драйвером для этого сегмента рынка?

— Безусловно, государственные субсидии могут дать серьезное ускорение этому рынку, — считает Даниил Сиволожский директор по развитию компании «Яблочков» — российского разработчика и производителя зарядных станций для электромобилей.

— Если на электромобили будет утвержден отдельный лимит, который нельзя будет использовать на транспорт с ДВС, возможно, будет простимулирован «новый спрос», а если такие авто будут просто включены в перечень наравне с прочим имуществом, то никакого дополнительного стимулирующего эффекта именно для электрокаров не получится — клиент останется перед тем же выбором, что и сейчас, как с субсидией, так без нее, — уверен Андрей Волков, руководитель дирекции продуктового развития и взаимоотношений с партнёрами ООО «Балтийский лизинг».

При этом, отмечает Ольга Кириллова, директор департамента корпоративного бизнеса АО «Сбербанк Лизинг», «потребители готовы покупать электромобили, но сдерживающими факторами увеличения спроса являются высокая цена на электромобиль и только формирующаяся инфраструктура».

***

Об инфраструктуре в виде зарядных станций, российских морозах и расстояниях всегда вспоминают, дискутируя о будущем электромобилей в России.

Портал All leasing адресовал эти вопросы директору по развитию компании «Яблочков» Даниилу Сиволожскому.

— Время заряда электромобиля зависит от типа станции и самого электромобиля. Для заряда батареи требуется переменный ток из общей сети преобразовать в постоянный, отсюда и разделение на разные типы станций. Зарядные станции переменного тока, в простонародье «медленные», способны зарядить электромобиль за 6 часов, так как преобразование переменного тока в постоянный происходит в самом электромобиле, а мощность этого устройства небольшая — 11 кВт, в редких случаях 22 кВт. Наш основной продукт — ультрабыстрые зарядные станции постоянного тока, где преобразование переменного тока в постоянный происходит в самих станциях, что позволяет напрямую заряжать батарею быстрее и на большой мощности. К примеру, если вы заряжаете электромобиль от станции постоянного тока мощностью 180 кВт, то для полной зарядки потребуется 15-20 минут. Среднее время заряда московских электробусов на наших станциях мощностью 300 кВт составляет 7 минут. А наши самые передовые решения способны заряжать электромобили за 5 минут до 80% — это абсолютный рекорд даже для мировых производителей. По времени это сопоставимо с заправкой на АЗС. Человек поставил электромобиль на зарядку, выпил за это время чашку кофе и может ехать дальше.

Максимальная емкость батареи, поясняет Даниил Сиволожский, зависит от модели. Например, новые модели Tesla могут проехать без подзарядки 600 км. Но с учетом мороза и прочих факторов — гарантировано километров 400.

Как любая батарея, «сердце» электромобиля разряжается на морозе быстрее. Но в современных моделях батарея находится на постоянном подогреве, что отчасти решает проблему русских морозов. В качестве примера Даниил Сиволожский приводит Норвегию: в этой северной стране парк электромобилей довольно велик и климатический фактор не оказывает серьезного влияния на их эксплуатацию.

Наконец, немаловажный вопрос о цене «топлива» для электромобиля.

— Стоимость полного заряда на дому зависит от стоимости электроэнергии в регионе и емкости батареи. В среднем по рынку если заряжать по ночному тарифу 6 рублей кВт/ч, то стоимость полного заряда обойдется в 360 рублей. И это, напомню, на 400-450 км при любой погоде. Европейские исследования показывают, что 80-90% времени электромобилист заряжает транспорт дома или на парковке у офиса по дешевым тарифам. Остальное время зарядка происходит при передвижении на дальние расстояния, где требуется подзарядиться как можно быстрее. Тарифы за использование быстрых зарядных станций существенно выше и могут достигать стоимости бака бензина. Однако стоимость использования все равно остается в несколько раз дешевле, чем у машин на ДВС.

***

Так станет ли лизинг электромобилей новым емким рынком в среднесрочной перспективе?

Вот как отвечает на этот вопрос Лилия Маркова, генеральный директор компании «Газпромбанк Автолизинг»:

— Мы в компании верим в два постулата. Первый: активному развитию электротранспорта способствуют именно корпоративные клиенты, потому что для них транспорт — не прихоть, а способ заработка. И с этой точки зрения электромобили, требующие меньших вложений в эксплуатацию, — верное решение. Второй постулат: лизинг как инструмент финансирования позволяет достигать экономии даже в ситуации, когда электромобили на входе оказываются дороже традиционных машин, работающих на дизеле или бензине.

Так что лизинг электромобилей может стать массовым продуктом гораздо быстрее, чем мы думаем. Кстати, Никола Тесла писал в дневнике: «Важно не положение дел в данный момент, а динамика».