Ударим кэптивом по бездорожью и высоким авансам! На рынке начинают работу новые кэптивные компании производителей

Автор: Татьяна Тибурская

Китайский путь

В начале лета стало известно о выходе на рынок кэптивной лизинговой компании бренда Shacman  — Shacman Finance.

Это вызвало неоднозначную реакцию в профессиональных кругах лизингодателей. В социальных сетях даже прозвучала мысль о необходимости запрета кэптивных лизинговых  при представительствах марок и дилерах. Объяснялся этот  призыв конфликтом внутриотраслевых интересов. «Дилер или автопроизводитель, владея собственной лизинговой «дочкой», автоматически становится не просто поставщиком, а фильтром на входе в сделку, — считает автор канала «Трансформатор лизинга» — Еще не так давно мы видели абсолютную монополию кэптивных лизинговых компаний, срощенных с западными автоконцернами, где не было места для независимых лизинговых компаний. Сейчас мы можем допустить повторную ошибку уже с китайскими автопроизводителями».

Было, но ушло

Впрочем, статистика опровергает тезис о  монополизации в прежние годы. По данным Эксперт РА рост нового бизнеса ТОП-10 лизингодателей в 2010 году составил 8% в легковом транспорте и 3% — в грузовом. В это время на рынке успешно работали кэптивные компании таких брендов как Volvo, Scania, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Toyota. Даже «Фольксваген Груп Финанц», вошедший по итогам 2020 года в ТОП-10 по легковому транспорту, имел нового бизнеса в полтора раза меньше «Мэйджор Лизинг».

Впрочем,  европейская группа игроков рынка редко публичила свою деятельность -«Вольво Финанс Сервис Восток» и «Скания ГК SFSR» приняли участие только в исследовании рынка «РА Эксперт» за 2008 год, «Фольксваген Груп Финанц» промелькнул в рэнкинге за 2020 год.

— Тот факт, что они практически никогда не участвовали в рэнкингах РА Эксперта, косвенно подчеркивает, что на первом месте все-таки был бизнес, а не рыночные амбиции, — говорит Алексей Андрющенко, исполнительный директор компании СТОУН ХХI — Симбиоз производителя/дистрибьютора и лизинговой компании в таком случае полезен рынку. Они могут предложить качественным клиентам более низкие авансы по сравнению с универсальной лизинговой компанией, потому что  им проще управлять остаточной стоимостью. Им и продать изъятую технику проще и, самое главное, они видят историю эксплуатации техники, если перевозчик обслуживает эту технику у их дилеров. Плюс, они могут продавать более дешёвый лизинг, так как совокупно дистрибьютор будет зарабатывать не только на самой продаже технике и лизинге, но в последующем еще и на запчастях. И в данном случае корректно считать кумулятивную маржу.

Наше с нами

На сегодняшнем рынке представлены две отечественные кэптивные компании при автопроизводителях — «Лизинговая компания КАМАЗ» и «Евразия Авто Финанс» (группа АвтоВАЗ).

Как удается избегать конфликта интересов с независимыми лизинговыми компаниями и не страдают ли при этом интересы потенциальных лизингополучателей портал All-leasing  спросил  у генерального директора «Лизинговой компании КАМАЗ» Андрея Гладкова.

— Наша компания была создана в 2002 году при производителе грузовых автомобилей ПАО «КАМАЗ» именно для того, чтобы сделать технику доступнее для конечных потребителей в сложные экономические периоды.

Важно отметить, что «КАМАЗ-ЛИЗИНГ« работает на рынке прозрачно и независимо. Мы не получаем никаких преференций от материнской компании и приобретаем технику у официальных дилеров ПАО «КАМАЗ» и АО «ТФК «КАМАЗ» строго по рекомендованным ценам. Никакого «демпинга» или скрытого субсидирования за счет завышения цен для других нет — это противоречит нашей модели. Для нас главным показателем эффективности является не доля рынка или позиции в рейтингах, а количество переданных в лизинг единиц техники и их доля в общем объеме продаж производителя.

Кстати, на российском рынке сегодня практически не осталось независимых универсальных лизинговых компаний: около 70% рынка занимают 7-8 крупных игроков, созданных при банках. По сути, это тоже кэптивные структуры, только привязанные не к автопроизводителю, а к финансовым институтам.

Мы не считаем их конкурентами — напротив, видим в них партнеров, которые также через лизинг финансируют приобретение техники ПАО «КАМАЗ». Банковские лизинговые компании «продают» деньги, мы видим свою миссию в специализации на конкретном продукте — лизинге серийной, специальной и прицепной техники производства ПАО «КАМАЗ».

В следующем, 2027 году, наша компания отметит 25-летний юбилей, и за эти годы мы доказали, что кэптивная структура может успешно работать в рыночных условиях, не ущемляя интересы других участников рынка и, главное, наших клиентов.

А тем временем российский АвтоВАЗ на шестидесятом году своей производственной деятельности создал собственную кэптивную лизинговую — «Евразия Авто Финанс».

И, как сообщили порталу All-leasing в пресс-службе автопроизводителя, в ближайшие два года кэптивная лизинговая компания планирует стать лизингодателем № 1 в стране по бренду LADA и занять твердые позиции на рынке автолизинга.

При этом, новый игрок на рынке получает скидки от завода, поскольку, честно ответили в пресс-службе, это «одно из преимуществ кэптивной компании производителя». Кроме того, уже в этом году молодая компания приняла участие в программе льготного лизинга Минпромторга и выдала к сегодняшнему дню более 250 автомобилей с субсидией.

Для масштабирования бизнеса «Евразии Авто Финанс» не потребуется разворачивать филиальную сеть: на текущем этапе, говорится в ответе пресс-службы, планируется использовать преимущества экосистемы АВТОВАЗ и работать через дилерскую сеть. «В дальнейшем будем исходить из потребностей на рынке. В начальной модели мы не планируем открытие большой филиальной сети, но допускаем создание отдельных хабов в ключевых регионах«.

И, конечно, будут дополнительные сервисы: «Считаем важным добавлять и предлагать клиентам только те услуги, которые помогут в развитии или сервис для их бизнеса с упором на услуги, предлагаемые производителем».

Кстати, сегодня, по данным Федресурса, молодая лизинговая компания, первый договор которой заключен в декабре 2025 года, имеет в активе  254 действующих договора, большая часть которых — свыше 140 — пришлась на пришлась на июнь–июль 2026 года.

У профессионального сообщества и читателей портала будет возможность оценить успешность нового игрока.

Но пока что, судя по статистике и настроению рынка, главным препятствием для возвращения отрасли  к прежним показателям нового бизнеса, является не конкуренция с кэптивами, а низкий платежеспособный спрос клиентов.